O Berlinette Alpine completa 50 anos este ano e, para marcar o evento, a Renault criou um carro conceito chamado Renault Alpine A110-50, dedicada ao desempenho e prazer de condução. Então, o que há num nome? Em alguns casos, a herança de um nome é como um tesouro nacional - e isso é certamente verdade para Alpine. Seu DNA combina paixão esportiva da Renault, e conhecimento técnico.• O carro Renault Alpine A110-50 conceito, traduz as características de design mais característicos do A110 original de uma forma moderna e espectacular.• A carroçaria em fibra de carbono apresenta uma nova tonalidade de azul que atualiza e reinterpreta o original famoso 'Alpine Blue'.• Produzido com o renomado conhecimento da Renault Sport Technologies, o Alpine Renault A110-50 carro conceito está imbuído com o mundo do automobilismo. Beneficia da experiência adquirida com o Mégane Trophy corrida usando a mesma plataforma técnica."O desenvolvimento deste carro-conceito foi uma grande aventura. Ele foi um catalisador para a criatividade. Queríamos fazer uma Berlinette que era do nosso tempo, e que corajosamente encarna a paixão da Renault para automobilismo.Fomos guiados por nossos corações e emoções"
Axel Breun.
Dados técnicos
Chassis tubular de aço 25CD4S
Chassis com motor
semi-carga do rolamento e caixa de velocidades
Carroceria fibra de carbono, divisor dianteiro,
difusor e asa traseira
Posição do motor longitudinal, central tipo
Renault V4Y - 6 cilindros - 24 válvulas - 3498 ccDiâmetro x curso 95,5
milímetros x 81,4 milímetros
Injeção / ignição Magneti-Marelli Marvell 6R
Máximo
de 400hp de potência a 7.200 rpm
Máximo de 422Nm de torque a 6.200 rpm
Máximo
revs 7.500 rpm
Transmissão tipo "Rear-Wheel Drive"na traseira
Caixa de seis
velocidades + Reverse - seqüenciais com mudança de marcha semi-automática (pedal
de embreagem operada)
Diferencial de escorregamento
limitado Clutch Cerametallic dupla embreagem 184 milímetros de
diâmetro
Suspensão e Freios Wishbones dupla suspensão, ajustável em dois sentidos com amortecedores Sachs,
mola assembléias, barra estabilizadora dianteira
Freios
dianteiros discos ventilados de 356 milímetros de aço (Ø x 32mm), com seis
pistões AP
Pinças de Freios de corrida traseiras discos de aço (Ø 330mm x 32mm) com
AP de corrida com pinças de quatro pistões
Rodas de liga de alumínio -
Frente: 8 x 21 / traseiro: 9,5 x 21 Pneus Michelin 245-35 x 21 (frente) e 265-35
x 21 (traseiro)
Dimensões, capacidadesComprimento / largura / altura milímetros
4330/1961 milímetros / mm 1.230Frente / faixa mm atrás 1.680 / 1.690
milímetros
Tanque de combustível de 30 litros
880 kg de peso em vazio.
- Um olhar para trás em um passado glorioso no
automobilismo. O Berlinette no automobilismo. As qualidades de peso e
manuseio do Berlinette significava que era perfeitamente adequado para automobilismo.
Bem como era divertido de conduzir, os carros eram os favoritos com os fãs, que
muitas vezes assistiam as curvas em ângulos difíceis chocantes. É quase impossível
catalogar cada triunfo alcançado no automobilismo pelo o Berlinette, mas estas são as
principais etapas da aventura.
- 1961-1968: os primeiros sucessos, José Rosinski tomou a primeira vitória
para a A110 em 1963 no Rallye des Lions. O restante da temporada seguiu essa
tendência, incluindo uma vitória para Jacques Cheinisse no
Rallyed'Automne. Nos anos que se seguiram, uma série de corsários motoristas
alcançou o sucesso a nível nacional e internacional à frente de carros
muito mais potentes de marcas bem estabelecidas.
- 1967: ao montar uma grande
equipe tornou-se Alpine-Renault. Novos pilotos contratados:
Gérard Larrousse, Jean-ClaudeAndruet e Jean-Pierre Nicolas na equipe de obras,
mas também, entre outros, Bernard Darnichenas.
1969: caminhando a passos largos Jean Vinatier e Jean-Claude Andruet, que foram as
estrelas da temporada, com o primeiro acontecendo para se tornar o Campeão de Rally francês no final do ano.
1970: títulos europeus e franceses, os 1600S
Berlinette foram homologado para o Grupo 4, que finalmente permitiu que o carro lutasse em termos quase iguais aos dos concorrentes mais poderosos.
Jean-Claude Andruet, que acalmou sua abordagem depois de vários incidentes
notáveis, foi coroado campeão francês e europeu.
1971: O Berlinette domina o Rallye Monte-Carlo. Um outro ano bom. Ove
Andersson venceu o Rallye Monte-Carlo. Thérier terminou em terceiro e segundo
Andruet. Andersson também levou a vitória na Itália contra a frota de Fiats e
Lancias despachado para vencê-lo. Em seguida, ele triunfou sobre o Rally
austríaco Alpine e na Acrópole, garantindo o título internacional para Alpine.
Jean-Pierre Nicolas venceu o Campeonato Francês.
1972: Rumo à glória. O motor 1600 cc foi substituído por uma unidade de
cc mais potente 1800. Jean-Claude Andruet dominou o Tour de Corse. Inúmeras
vitórias seguidas, compartilhada entre os pilotos da equipe. Darniche foi
coroado campeão francês no final do ano, enquanto Jean-Luc Thérier reivindicou
o Rallye des Cévennes dirigindo uma versão cc turbo 1.600. Este era os
primeiros indícios de uma tecnologia destinada ao sucesso grande ...
1973: O clímax de uma era, imaginem os melhores pilotos franceses da
época: Andruet, Darniche, Thérier, Nicolas e Piot habilmente apoiados pelo
Andersson experiente. Além disso, uma equipe de mecânicos dando o seu coração e
alma, além de um carro no auge de seu desenvolvimento. A temporada começou com
vitória para Andruet no Rallye Monte-Carlo, seguido em casa por quatro Alpines
outros. Em Portugal, Thérier e Nicolas teve um 1-2. No Rallye du Maroc,
Darniche era imbatível. E o resto da temporada seguiu a mesma tendência. Alpine
ganhou o inaugural World Rally Championship e Jean-Luc Thérier foi
coroado campeão francês.
1974
- 1975: o fim da era A110. Nicolas ganhou o Rallye du Maroc e terminou em
segundo no Tour de Corse. Este foi o canto do cisne Berlinette, que no ano
produziu a última vitória importante para o A110 na des Critérium Cévennes,
dirigido por Jacques Henry.
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